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人無完人、車無完車，途樂Y62也一樣，懸掛系統(tǒng)調教不足，正是Y62為數(shù)不多的軟肋之一。在收集了眾多車友的親身駕駛感受之后，我們大致總結出以下幾個問題：

1、顛簸路段，車身晃動較大、彈跳大，屁股上下甩動明顯；

2、過彎時，推頭、甩尾的現(xiàn)象比較明顯；

3、起伏路面，車身起伏較大，過軟的前彈簧，容易拖底；

4、長時間越野顛簸路面行駛，減震器熱衰減明顯，感覺越來越不好操控；

5、后彈簧使用一年左右硬度下降開始出現(xiàn)疲軟，后備箱負重后下沉明顯（也就是常說的塌屁股）。

為什么會出現(xiàn)這種情況？這就要先說一說途樂Y62那套獨特任性的四輪雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)。首先，雙叉臂獨立懸掛技術先進、結構復雜、造價高。它的第一個優(yōu)點：運動性極為出色。過彎時車輪能自動改變外傾角，增大輪胎接地面積，貼地性好，并且減小輪胎的磨損。法拉利、瑪莎拉蒂等超跑都是采用雙叉臂獨立懸掛。第二個優(yōu)點：擁有出色的抗扭強度和橫向剛性。兩根三角形結構的搖臂既能保證連接剛度又有很好的震動隔絕效果。出色的側向支撐、精確的車輪方向控制，更能有效提升駕駛的平順性和舒適性。

近年來，很多傳統(tǒng)硬派SUV為了更好的兼顧公路駕駛需求，也紛紛開始采用雙叉臂獨立懸掛。但是，大部分硬派SUV采用的是“前懸獨立雙叉臂+后懸非獨立整體橋”組合結構。而唯獨途樂Y62，前后四輪都采用了雙叉臂獨立懸掛。這是個結構復雜、特難調教的主，以至于最終導致了Y62懸掛系統(tǒng)的減震偏硬、彈簧偏軟的問題。

其實日產(chǎn)并非完全沒有意識到這個問題：在旗艦車型中規(guī)5.6L上，日產(chǎn)裝配了一套簡稱HBMC的“車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)” ，當車身行駛發(fā)生側傾等情況時，HBMC能夠通過液壓系統(tǒng)向懸架壓縮一側的減震器補償油壓，提供額外的支撐力，保持車身姿態(tài)。但是，HBMC系統(tǒng)得成本非常高，且無法靠后期加裝。

那么，占國內保有量90%以上的途樂4.0L以及中東版5.6L車型又該如何改進呢？目前唯一可行的方案是對減震器進行改裝。一套好的減震器可以提供更強大的支撐力、拉伸壓縮反應能力以及抗衰減能力，從而最大程度的緩解復雜路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產(chǎn)生的震動，使車輛恢復到正常行駛的狀態(tài)。

所以，希望還是有的！一款來自泰國的PROFENDER(PFD博奮德)國際高端減震器品牌，途樂Y62專款--2.5管徑氮氣減震器，首先這款減震器在阿拉善英雄會上以其較強的抗衰減能力而迅速得到市場的肯定，其次它有效的解決了懸掛軟硬以及傾角問題，得到了很多改裝車主的信賴和好評。

有車主評價說：第一感覺，減震對彈簧細小的震動過濾的很好，車的懸掛變柔了，整車乘坐舒適性得到了很大的提升。其次，減震的初段比較柔有韌性，后段的支撐性也很不錯。彈簧釋放響應變快了，壓縮阻尼也不錯，過坑時不扎頭，過凸地也不彈跳，很有韌性。