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首先申明，我并不是鼓動大家改裝，每個人買車的初衷和定位不同，時間精力和愛好也不一樣，所以需求必定不同。如果只是穿越旅行一下，或者偶爾搞點輕度越野到公路盡頭幾公里外看看風(fēng)景，D90出廠素車就完全能勝任，不必做什么改裝。

當(dāng)初買D90，不是用它來做通勤車。我想在穿越旅行的基礎(chǔ)上，盡可能的把這輛車的越野性能發(fā)揮出來，這就我的初衷。畢竟它大梁車身+四驅(qū)+差速鎖的好底子擺在這，有很好的可塑性。因為我的初衷和定位，注定我車子提回來就是要改裝的，所以，我的90改裝之路就這樣開始了。

車子提回來之后，我就開始著手改裝，前一次改裝，我之前已經(jīng)在論壇上發(fā)過貼，主要是換了KO2的輪胎、改裝了氮減及側(cè)踏板，簡述如下。

百路馳KO2輪胎（265/65/17）

PFD博奮德氮氣減震

改裝后的側(cè)踏板

作為一輛大車來說，D90的大空間帶來了很好的舒適性，大空間必定需要長軸距，90的長軸距既是它的一個特色，但同時在玩越野時，軸距長也是一個短板，只要補(bǔ)齊這個短板，90的越野性能就可以得到極大的提升。

要補(bǔ)齊這個短板無非可以從三方面著手：

一、升高，比如：安裝氮減。

二、改前后杠，增加接近角和離去角。

三、加裝底盤護(hù)板，實在要磕底的時侯，也能給底盤很好的保護(hù)。

前一次改裝我已經(jīng)裝了氮減，車身已經(jīng)有所升高，因此，這一次改裝我就改前后杠，同時換了285KM3輪胎，在提升接近角和離去角的同時，大輪胎近一步提高了底盤高度。另外，還把原廠的底盤護(hù)板換成6MM厚的鎂鋁合金護(hù)板，加強(qiáng)了對車身底部的保護(hù)。

老規(guī)矩放圖——

這個前杠最初是手工打樣，不斷升級改造，打樣定型后再用機(jī)器壓制，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)，我這個前杠就是機(jī)器壓出來的。這是把機(jī)器壓好的杠裝上去先對對位置，然后還要拿下來噴漆。

車友們在一起討論前杠裝上去后輪眉怎么弄。

車友們在研究后杠

這個家伙叫老李，據(jù)說以前是個資深越野玩家。從他身上我看到了對越野改裝的執(zhí)著，及精益求精敬業(yè)精神。

每一根走線都要認(rèn)真檢查，把車子交給他我很放心

百路馳KM3輪胎（285/70/17），比之前的KO2大了不止一點點

6MM厚的鎂鋁合金護(hù)板，底部全部保護(hù)起來了

已經(jīng)基本完工，前杠上還加裝了絞盤，進(jìn)一步提升了脫困能力，同時還能對其它車輛予以救援

正面特寫，兩個燈很騷氣，喜歡

后杠特寫。前后杠的雷達(dá)都裝上了，OK

這一次的改裝內(nèi)容基本如上，總體來說我非常滿意，但是改裝出來效果到底如何，是騾子是馬還要拉出去溜溜才知道。就近找個地方驗證一下吧。于是就有了12月16日的蘇坦之行，簡單放幾張圖，總結(jié)一下駕駛感受吧——

285KM3，抓地力沒得說，全程幾乎沒有感覺到輪子打滑

任由地面崎嶇，四只大腳穩(wěn)穩(wěn)扒在地上，車身姿態(tài)保持很好

后面來一張

輕松上個大坡

這個地方下來，我真的緊張出了一身汗，傳說中的天馬道，據(jù)說是牧馬人大腳走的地方

邊上就是懸崖，還好有經(jīng)驗的伙伴在邊指揮

總算安全陸

這次去蘇坦主要是為了對此次改裝進(jìn)行一次驗證，一是驗證跑高速的油耗及狀態(tài)如何，二是驗證前后杠改裝之后的通過性如何，三是驗證285的大腳在越野情況下，車輛相關(guān)系統(tǒng)是否能承受。

經(jīng)本人駕駛驗證，總結(jié)如下：

一、跑高速胎噪比之前KO2（265/65/17）幾乎沒有感覺到增加，在駕駛室內(nèi)說話聽音樂沒有感覺任何影響。二、油耗在80-90之間最省油，大概在12.5左右，我還裝了車頂帳篷，裝車頂帳篷大概要多一個字，不裝的話應(yīng)該在11個多，這樣的大車大輪子這個油耗是完全可以接受的。

三、越野通過性大大提升，蘇坦全程幾乎沒有磕過底，沒有碰過前后杠。有這樣的前后杠和底盤護(hù)板，即使碰擦幾下也不會有任何問題。四、285的大腳真的好，抓地力沒的說，全程幾乎沒有打滑過，幾個地方其它車輛都要打滑，要上好幾次才能上，我的車一下就上了，之前擔(dān)心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前支撐臂承受不了這么大胎，經(jīng)過這次考驗也沒有任何問題。蘇坦回來之后，此次改裝項目都達(dá)到了預(yù)期效果，我對這次改裝非常滿意。