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換上這套減震已經(jīng)跑了一萬公里了。之所以遲遲沒有發(fā)使用感受的帖子分享給大家，那是因為跑的公里數(shù)不夠，也沒有什么實際內(nèi)容可以寫的。一萬公里算是個不短的里程了，可以從各個方面聊一聊博奮德減震的使用感受。

首先，先聊聊鋪裝路面的使用情況。在換上減震的第二天，我就帶著爸媽還有愛人一起去了廣西北海，從昆明出發(fā)到北海接近1000公里，全程高速，返程也是高速，這一趟往返就是2000公里，當(dāng)時減震我調(diào)的是前面3段，后面4段，搭配的是重載彈簧。

剛剛換上減震時候測量數(shù)據(jù)，輪眉到輪轂下緣，左前高度79.5cm，右前80cm，左右相差0.5厘米，當(dāng)時想著等過一段時間衰減了之后再調(diào)整高度，靠壓縮彈簧來調(diào)整，畢竟減震使用之后都是有衰減的。后面的高度左邊83cm，右邊84cm，在這里應(yīng)該給大家拍一下圖看的，但當(dāng)時一個人測量，拿著卷尺也不是很方便拍照，見諒吧。

2000公里的高速感受：這套減震比原車的支撐性更好，高速過彎側(cè)傾沒那么大，不過話又說回來，高速也沒什么太急的彎路，要討論側(cè)傾意義也不大。舒適度有了很大的提高。之后大概是3000公里左右的城市道路，城里面，前面使用還是3段，后面是4段，過減速帶略微有點顛簸，如果為了追求更好的舒適度，可以考慮前面2，后面3，我不建議調(diào)整到1或者8，盡量不要壓榨減震的極限。

前幾天去川西，走的大多數(shù)是國道和越野路況，這一段路就比較考減震的性能了，尤其是在山路鄉(xiāng)道轉(zhuǎn)彎，前面是3，后面是4，明顯支撐性不夠了，過彎基本上都是在時速50左右，好在博奮德減震是可調(diào)的，下車把前面調(diào)整到6，后面到7，瞬間感覺換了一輛車，時速70、80過彎感覺很穩(wěn)，車身側(cè)傾也不大，但是過減速帶就難受了，各有利弊。

博奮德減震使用了一萬公里，昨天回到昆明再次測量高度，左前79，右前79，這讓我很詫異??！一萬公里無衰減，這真的是我難以想象的，用過那么多減震產(chǎn)品，衰減已經(jīng)成了常理之中的事了，一般衰減個兩三厘米很正常，博奮德無衰減反而讓我有點不適應(yīng)了。很牛逼！再說后面，后面左邊衰減了2.5厘米，右邊衰減了2厘米，主要是彈簧衰減，畢竟后面的高度全都是彈簧決定的。

最后總結(jié)一下，這套減震性價比非常高，值得入手！最主要的還是產(chǎn)品使用舒服，即便是一萬公里了，現(xiàn)在調(diào)整旋鈕的時候，仍舊有清脆的聲音，特別有質(zhì)感。調(diào)整軟硬程度之后，感覺自己擁有兩輛車，駕駛感受完全同，再跑個一萬公里，看看是否有衰減，到時候再來論壇分享。